제너럴 모터스에서의 첫 회의를 상상해 보십시오. 뻣뻣한 정장과 화이트보드입니다. PowerPoint 프레젠테이션이나 iPad 슬라이드쇼가 될 수 있습니다. "Hummer를 다시 가져오고 싶습니다." 키커를 떨어뜨리기 전에 누군가 말했습니다. "그러나 그것은 모두 전기가 될 것입니다."
혼돈이 계속되었습니다. 확실히 유명세로 구동되는 원래 H1의 전기 버전은 아닙니다.아놀드 슈왈제네거 전성기에넓은 것보다 넓은 전투를 위한 설계 그러나 그것은 지금까지 만들어진 가장 견고한 차량으로 대중에게 판매되었습니다. 확실히 H2 또는 H3 부품 탱크의 개정판이 아니라 전기화 가능성을 보여주는 공격적이고 미래 지향적인 트럭입니다. 잠재 고객에 대해 생각해 보십시오 GM은 여전히 전환해야 합니다. 아마도 Harebrained 플롯의 씨앗이 뿌리를 내릴 수 있습니다.
아무리 전구를 켜도 허머는 오늘도 살아있다.전기차 픽업트럭그리고다가오는 SUVGMC 브랜드로 사진은 크기와 모양 면에서 디자인을 정의하지 않습니다. 가까이서 개인적으로 바라볼 때 박스 픽업의 넓고 평평한 표면 - 특히 흰색으로 마감했을 때 Interstellar - 눈이 멈추는 데 두 번째 시간이 걸립니다. 하지만 속이 빈 휠 아치 아래에 있는 큰 35인치 타이어가 작게 보입니다. 그리고 침대는 생각보다 훨씬 컸다.사실 이 트럭은 21세기 테슬라를 세게 구부리려는 미공개 의도로 탄생했다.리비안그리고 프리우스
실제 크기는 한 가지입니다. 그러나 무게는 또 다른 이야기입니다: Hummer의 GVWR 스티커에는 최대 9,243파운드의 무게가 나와 있고 배터리 팩의 무게는 3,000파운드에 불과합니다. Google 검색을 통해 숫자를 확인할 수 있습니다. 이것은 내가 운전해 본 것 중 가장 큰 차량일 것입니다. 아이러니하게도 실제 탱크를 제외하고 실제 탱크와 같은 날 운전했습니다.밀리터리 스펙의 험비원래 소비자 기반인 H1이지만 벽돌의 공기역학과 트럭의 적재량을 갖춘 전기 자동차가 얼마나 잘 작동합니까? 효율적인 엔지니어링의 경이로움은 내가 GM의 Hummer EV와 함께 시간을 보내는 것을 얼마나 즐겼는지에 대한 매혹과 놀라움을 불러일으킨 힘과 정교함의 조합에 있습니다.
달릴 수 있기 전에 걷기를 포장해야 합니다.
가장 먼저 해야 할 일, 캘리포니아 주 붐비는 산타모니카에 있는 내 아파트 밖에 악이 도착하자마자 사륜구동으로 유명한 '게 산책'을 할 수 있는 넓은 주차장을 찾아 나섰고, 세 개의 전기 모터 나는 큰 센터 콘솔에 있는 많은 버튼과 손잡이를 만지작거렸다. Google 검색에서 발견하기 전에 13.4인치 인포테인먼트 터치스크린의 그래픽이 적절한 양만큼 "충전"되는 동안 네 바퀴 모두의 버튼을 길게 눌러야 했습니다. 화면이 몇 초 동안 지연됩니다. 버튼을 너무 오래 누르고 있으면 크랩 워크가 비활성화됩니다. 하지만 마침내 적절한 순간을 찾았습니다.
그런 다음 스티어링 휠을 살짝 돌리면 그래서 슬라롬을 합니다. GM에 따르면 뒷바퀴는 앞바퀴와 일직선으로 최대 10도까지 회전합니다.바퀴를 돌려 의도적으로 재생되는 입력에 시스템이 어떻게 반응하는지 확인해보세요. 그 관점이 더 날카롭게 느껴집니다. 어떤 물체에 접근할 때마다 경계선 불안으로 바뀌는 삼륜 느낌을 만듭니다. 운전대를 조금 더 당기면 큰 트럭이 실제로 회전할 수 있습니다. 그러나 직선이 아닌 더 넓은 곡선으로. (게의 걸음걸이를 설명하는 유일한 방법)
집에 돌아와 열심히 노력합니다. 트랙션 컨트롤을 켜고 끄는 방식으로 몇 번. 총 1,000마력과 1,200lb-ft의 토크 전륜구동으로 신뢰받는 Hummer EV Edition 1은 승차감은 좋지만 무게는 증가합니다. 그래서 즉각적인 경련. (가속도 변화율에 대한 과학 용어)는 결코 근접하지 않습니다.테슬라,맑은또는 심지어포드 F-150 라이트닝.그럼 다시 나보다 먼저 트럭을 운전했던 모든 사람들이 분명히 같은 일을 했을 것이다. 따라서 Goodyear Wrangler Territory 머드 타이어는 산산조각이났습니다. 그리고 거의 낡은 바까지
그러나 진흙 투성이의 지형에서 Hummer EV를 제공한 GM에게 모든 공을 돌립니다! 라이트닝을 비롯한 대부분의 전기차는 가장 중요한 연비 향상을 위해 친환경 투어링 타이어를 장착하고 있는데, 타이어 두께가 얇아져도 내 허머는 309마일이나 남았다. 겉보기에 단순해 보이는 공격적인 공학에 부응할 수 있을지, 이 악을 경험하기를 바라며 길을 떠날 생각이었다. 멀리서 몸짓
전기 슈퍼 트럭으로 슈퍼 크루징
나는 Rowher Flats OHV Area까지 시내 중간 정도를 상상했습니다. Hummer에서 넓고 무거운 페이로드를 지원해야 하는 GM의 인상적인 반자율 구동계인 Super Cruise를 시도할 수 있었습니다. 더 좋은 표현이 없더라도, Super Cruise는 전형적인 L.A. 교통 체증을 즐겁게 순항합니다. 차선 변경을 원활하게 처리합니다. 우리는 사고를 거의 놓칠 뻔했습니다. 노인일 때 그는 (다소 취한 상태에서) 시속 12마일 정도 되는 고속도로에서 4개의 차선을 끊습니다. 이것은 ABS 브레이크가 Hummer를 끌어내릴 수 있는지 테스트할 수 있는 좋은 기회였습니다.
188마일을 남기고 출발점에 도달했고 인포테인먼트 화면에서 멋진 에어 다운 모드를 켰습니다. 밝혀진 바로는 오리지널과 달리 이 Hummer는 차축과 바퀴에 활성 공기가 없거나 조정 가능한 서스펜션 압축기에 연결되어 있습니다. 대신 원하는 타이어 공기압을 설정하고 PSI에 도달하면 TPMS가 ECU에 신호를 보내 경적을 울립니다. 35인치 타이어의 공기압을 낮추는 것이 좋습니다. 내 자동 타이어 송풍기가 이미 내 개인 트럭의 좁은 31인치 타이어에서 공기를 불어내고 있기 때문입니다.
오프로드 허머 EV는 다른 차보다 더 긴장하게 만듭니다. 비포장도로에서 운전을 하기도 했지만람보르기니 우라칸 오프로드나는 랠리 레이서처럼 운전했고 이번 주 초에 합법적으로 점프했습니다. 결국 그 Goodyears는 내가 보통 트럭을 운전하는 테스트 트랙을 거의 극복했습니다. 게다가 이렇게 무거운 차량을 움직이는 데 필요한 토크를 대폭 줄이려고 노력하면서 말이죠. 설상가상으로 GM은 이 대출 매체가 아닌 Hummer EV 픽업의 옵션으로 두 개의 스페어 휠과 타이어만 포함했습니다. 플랫으로 우리의 하루를 망치고 싶지 않아요 그리고 재능이 없으면 곤란한 상황에서 우리를 끌어낼 수 있는 것이 세상에 있을까요?
크게 오르기 위한 방송
타이어 그립과 컴플라이언스를 극대화하기 위해 공기를 30 PSI 중반으로 낮추기로 결정했습니다. 편평화 및 비드 제거의 위험을 증가시키지 않고 Rowher의 첫 번째 어려운 오르막으로 이어지는 꾸준한 도로에서 저는 다양한 라이딩 모드를 만지작거렸습니다. 마지막으로 에어 서스펜션을 Raised로 설정한 상태에서 오프로드에 착륙했습니다. 이는 11.9인치의 지상고와 10.1인치의 일반 지상고를 의미합니다. 그것은 우리가 흠집과 파도 위를 맴돌면서 더 부드러운 타이어로 큰 보트 타기를 더 부드럽게 만들었습니다. 물론 첫 번째 코너에서요. 나는 어쩔 수 없이 가속 페달을 조금 밟았다. 그리고 타이어가 폭발한다는 생각이 다시 내 마음을 찌르기 전에 우리는 약간 옆으로 운전했습니다.
Rowher의 더 어려운 경로에는 종종 게이트키퍼 역할을 하는 시작 장애물이 있습니다. 기본 코끼리 사다리를 오르지 못하는 경우 돌아서 언덕 위로 더 쉬운 경로를 찾으십시오. 지난번 Rowher에서 트럭을 테스트한 이후로 남부 캘리포니아의 폭우 때문에 무엇을 기대해야 할지 몰랐습니다. 누군가가 항목을 평가한 것으로 밝혀져 부드러운 먼지의 최상층이 있는 상대적으로 희박한 하드팩을 통해 Hummer에 전원을 공급했습니다. 차동 잠금 장치가 없을 때 우리는 드라마 없이 올랐다. 하지만 내연기관 소리가 없을 때 나는 상당한 양의 바퀴 미끄러짐을 듣고 느꼈습니다. (그 직후 지나간 먼지에 의해 강조됨) 확인. 관찰하십시오. 다음에는 사물함일 것입니다.
언덕을 오르는 길은 일련의 홈과 날카로운 바위가 특징입니다. 그래서 나는 너무 많은 휠 스핀을 피하기 위해 적어도 백 락커를 시도하기로 결정했습니다. 그 동안에 더 부드러운 스로틀 조정에 집중합니다. (우리가 그것을 부를 수 있다면) 영리해 보이지만 Goodyear는 견인력을 찾기 위해 출격합니다. 무거운 짐을 싣고 있던 바퀴가 빙글빙글 돌더니 삐걱거리는 소리를 냈다. 앞 사물함일까요? 계기판의 전면 피아노 건반 차동 잠금 버튼을 클릭해도 상단 조명이 켜지지 않습니다. 버튼을 10초 이상 누르거나 인포테인먼트 화면의 디지털 버튼을 길게 누르지 마세요.
음, 올라가면서 위아래로. Hummer의 트랙션 컨트롤 시스템이 동력 전달을 방해한다는 것을 알았습니다. 이것은 트랙션 컨트롤이 있는 자동차를 포함하여 모든 EV의 필수 사항입니다. 토크가 순간적이기 때문에 타이어가 미끄러질 때 바퀴는 거의 즉시 최대 RPM까지 회전합니다. 9,000파운드의 전기 트럭을 오프로드에서 운전하는 것은 GM 프로그래밍에 눈에 띄는 부담을 줍니다. 시스템이 가장 가파른 부분의 모든 전원을 차단하기 때문입니다. 도로에서 그립을 찾아 천천히 토크를 전달하기 전에. 우리가 다시 움직이기 시작할 때까지 물을 너무 많이 주면 바퀴가 더 많이 회전할 뿐입니다. 시스템이 싸우려고 한다 오르막길을 오르내릴 때 흔들리는 느낌을 줍니다.
그럼에도 불구하고 허머 EV는 무리한 무게와 명백한 그립 문제에도 불구하고 인상적인 균형으로 모든 문제를 처리합니다. 공기 중에 타이어 리프트가 거의 없지만 섀시에 대한 자신감이 점점 더 커졌습니다. 지난 몇 번의 어려운 지형에서 평탄한 지역을 피하고 싶어서 그런 역동성을 활용하는 데 전적으로 몰두했지만 유튜버의 지침을 따를 만큼 용감하다고 느꼈습니다.
거의 절정입니다. 나는 우리가 여전히 실제 지형 모드를 시도해야 한다는 것을 알고 있습니다! 그리고 다이얼을 돌리면서 4Lo로 바꿔야 했던 기억도 나네요. 느린 인포테인먼트 화면과 이상한 그래픽을 탓할 수 있습니다. 다양한 주행 모드로 플레이하는 동안 나타나는 카메라 뷰에 의해 중단됩니다. 그리고 오프로드 기능이지만 정말 펑크난 타이어를 피하려고 존에 깊숙이 들어와 있다는 사실을 잊고 있었습니다.
문제에서 (인과) 모드를 분리합니다.
터레인 모드는 다음 수백 야드 동안 게임을 완전히 바꿔놓았지만, 4Lo는 스로틀 입력을 위한 다른 맵보다 다운시프트가 덜한 것처럼 보였습니다. 휠 스핀이 눈에 띄게 줄어듭니다. 그리고 넓은 마진 덕분에 전반적인 승차감이 더 부드럽습니다. Rowher의 상위 몇 개 장애물은 아래 장애물보다 훨씬 쉽습니다.
내려가는 길에 마지막으로 한 번 더 시도하기로 또 다른 의심스러운 결정을 내렸습니다.어려운 바위 크롤링4Lo 및 Terrain 모드뿐만 아니라 Hummer 접근 및 브레이크오버 각도에 대한 실제 테스트입니다. 촬영하는 동안 이미 Hummer의 바닥을 스코프했습니다. 그래서 나는 전면 스키드가 외모를 위해 더 많이 포즈를 취하는 것을 알고 있습니다. 나머지 스케이트보드 스타일 배터리는 최소한의 갑옷을 입습니다. 내가 보던 바로 그 바위 위에서지프 글래디에이터 루비콘긴 휠베이스로 인해 2인치 Mopar 리프트 키트가 심하게 긁혔고 내 눈에는 Hummer도 꽤 길어 보입니다.
기회를 늘리기 위해 이름에서 알 수 있듯이 에어 서스펜션을 Raised보다 6인치 더 높은 새로운 Extract 설정으로 펌핑했습니다. 끔찍한 상황에서 벗어나기 위해 최대 지상고가 허용됩니다. 또는 더 정확하다면 이 경우 나를 위해입력하다그리고 그들로부터 우리의 접근 각도가 일반 모드의 41.5도에서 49.7도로 증가합니다. 스케이트보드 배터리 팩이 중앙에 위치할 가능성은 훨씬 낮을 것입니다.
물론 Hummer는 트랙션 컨트롤 시스템으로 인한 랙과 휠 스핀이 거의 없이 마지막 바위에 올랐습니다. 속도를 12mph로 제한하는 추출 모드가 아니라 이제 집에 갈 시간입니다. 차량의 속도가 너무 높아질 때 차량의 높이를 낮추는 대신, 영화 제작의 최악의 순간에 일어날 수 있기 때문입니다.
실제 범위 계산
타이어가 천천히 확장되면서 Hummer의 12볼트 배터리에 접근하기 위해 내가 가져온 컴프레서로 환기하려면 후드의 패널을 제거해야 했습니다. 통계를 확인했습니다. 아시다시피 우리는 오프로드에서 9마일을 주행하기 위해 54마일을 사용했지만 대부분의 시간은 에어컨과 통풍이 잘 되는 좌석이 있는 거친 지형에서 오르막길을 기어가는 데 사용되었습니다.
4일 내내 트럭과 함께 여기에는 오프로드 세션이 포함됩니다. 좋은 측정을 위해 나는 총 168마일에 193마일을 넣었습니다. 약간의 힘든 출발, 포장된 걷기, 언더스티어 드리프트를 포함했습니다. 이 수치는 차용 기간이 짧기 때문에 특히 9,000파운드가 넘는 사체의 경우 매우 정확해 보입니다. 따라서 100마일을 추가하기 위해 청구된 12분 충전 시간을 테스트할 필요가 없었습니다.
물론 Hummer의 힘과 가속력은 터무니없는 무게와 짝을 이루어 위험한 조합을 만듭니다. 고속도로에서 E90 BMW와 충돌하지 않도록 브레이크. 그러나 다른 차량과 충돌하면 필연적으로 손상이 발생합니다. 진정으로 300마일의 범위를 처리할 수 있는 EV를 구축하기 위한 요구 사항입니다. 모든 오프로드 기능과 포장과 같은 약간 까다로운 기능을 사용하면 단계를 건너뛸 수 있습니다.
그러나 내가 Arnold Schwarzenegger 크리스마스 트리를 판매하던 1990년대로 거슬러 올라가 처음부터 Hummer였습니다. 그리고 그는 내가 그의 것에만 묶도록 허락했습니다.G바겐확실히 H1이 아닌 Mercedes의 완전 전기 G-Wagen은 트릭을 완전히 새로운 수준으로 끌어 올릴 것입니다. 박시한 벤츠 풀턴 영상이 공개된다면? 4륜 조향 장치 덕분에 좁은 상황에서 운전, 주차 및 오프로드 주행이 훨씬 쉬워졌지만 포장 도로를 산타모니카의 평행 공원 집으로 다시 가져갈 수 없었습니다. GM은 빈 회전 기능을 설치하고 공중파 소프트웨어 업데이트로 전면 사물함을 수정할 수 있습니다.
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내가 알아차린 다른 관찰은 $110,000가 넘는 새로운 EV에 적합하지 않은 것 같습니다. (키가 작은 사람들의 문제) 탈착식 루프 패널은 하늘색 투명 플라스틱입니다. 그리고 4개의 창을 모두 한 번의 누름으로 닫을 수 있습니다. (내 97년 Mitsubishi는 원터치 창문이 있습니다. 계속하십시오.) Hummer EV와 같이 훨씬 우수하고 불필요한 자동차에 대해 여섯 자리 숫자를 기꺼이 깨뜨리는 사람들을 위해 두 개 또는 세 개의 모터가 장착되어 있고 픽업 또는 SUV 형태로 , 몇 년으로 측정된 런타임은 엄청난 게으름뱅이처럼 들립니다.
그리고 아직 Hummer EV를 기대 이상으로 즐겼다는 점은 인정하겠습니다. 어렸을 때부터 Hummer를 타고 험로를 달리는 꿈을 꾸었습니다. 때가 되면 EV General Motors가 EV1, 그 다음에는 Bolt와 Volt로 오늘날의 전기 자동차 시대의 최전선을 여는 데 도움을 줄 것이라고는 생각하지 못했을 것입니다. 대화. 전력에 대해 그냥 묻지마사이버 트럭.
그래도 엄청난 전력 증가와 함께 풍부 그리고 풍부한 기능, 새로운 Hummer는 너무 많은 요구 사항을 충족합니다. 언젠가는 여전히 디젤 픽업 트럭에 매달린 마지막 거점을 대체할 수 있습니다. 강인한 이미지에 대한 고민 다가오는 피할 수 없는 전기의 미래
[$110,000부터;GMC.com]
